Struktur
1. Workbench Utama: Tayar terutamanya dikeluarkan pada platform ini, berfungsi sebagai tempat untuk meletakkan dan memutarnya.
2. Lengan Pemisahan: Terletak di satu sisi penukar tayar, lengan ini digunakan terutamanya untuk memisahkan tayar dari rim, memastikan penyingkiran tayar lancar.
3. Peranti Inflator/Deflasi: Peranti ini mengecilkan tayar untuk memudahkan inflasi atau penyingkiran. Ia juga termasuk tolok tekanan untuk mengukur tekanan udara. Tayar tipikal mengekalkan tekanan kira -kira 2.2 atmosfera (bersamaan dengan 0.2 MPa).
4. Pedal Kaki: Terdapat tiga pedal kaki yang terletak di bawah tayar penukar, menyediakan putaran mengikut arah jam dan berlawanan arah jam, mekanisme pelepasan/pengetatan, dan mekanisme pemisahan rim/tayar.
5. Pelincir: Ini memudahkan penyingkiran dan pemasangan tayar, mengurangkan kerosakan semasa penyingkiran tayar, dan memastikan proses penyingkiran tayar yang lebih lancar.
6. Port Air Mampat . 7. Klasifikasi
8. Terdapat dua jenis utama penukar tayar yang biasa ditemui di pasaran: penukar tayar menegak kecil untuk tayar kereta penumpang, dan penukar tayar mendatar yang besar untuk tayar trak besar.
9. Struktur utama penukar tayar besar yang tipikal terdiri daripada unit kuasa, silinder hidraulik, lengan sokongan, cakar, troli, dan meja operasi. Tiga silinder hidraulik beroperasi melalui sistem hidraulik: satu untuk membuka dan menarik balik cakar, yang digunakan untuk mengapit dan melepaskan tayar; yang lain untuk memutar lengan sokongan, digunakan untuk mengangkat dan menurunkan tayar; dan yang ketiga untuk menggerakkan kepala ke belakang dan sebagainya, digunakan untuk memasang dan mengeluarkan tayar.
10. Walaupun keseluruhan operasi sebahagian besarnya automatik, troli masih memerlukan operasi manual, meningkatkan intensiti buruh. Jika troli juga boleh dikendalikan melalui sistem hidraulik, intensiti buruh akan dikurangkan, sepenuhnya menyedari automasi.
